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高、低音效果我们很难某一频率以上为高音或某频率以下为低音，我们常常说人的听觉是从20hz－20khz，但20khz的频率是很少人能够听到的，通常只有20岁以下的青年人，他们的耳朵没有受到任何的损坏时才可以听得到。如果做听觉测验，的测听频率只是8khz。当声音传出去时，高频率是比低频率衰减快得多，如果用500hz跟5000hz做比较时，奥迪a6音响改装，当声音跑了100米后，5000hz的‘频率比起500hz的音量会衰减30－35db的。（请参看图）比起低频率，高频率声音是比较有方向性的。高频率的声音从单元跑了出来后，如果受到物体的阻挡，高音就不能再传过去，这个是跟低频率有很大的不同，因为高频率的波长是比较短，受到物体阻挡之后不会转弯，但低频率的波长是比较长，所以很多时候就算有物体在前面阻挡，低频率也可以转弯过去。例如有些音箱的设计是把一个高音号角放在它的低音单元前面，但对这个低音单元所发出来的低频率，它---就看不到前面是有什么东西阻挡声音似的，所以低频率可以照样传过去。

外观赛威的豪迈与奥迪的---奥迪a6如此的归纳，相信没有人会有疑义。单看外观，赛威的---豪迈之中，透着股稳重自信的磅礴---；而奥迪的---内敛，折射的是城府与---的处世哲学。这两款车分别代表了两种不同的处世态度和性格特征，有人说，喜欢赛威的人会考虑奥迪，而中意奥迪的人也会---赛威，虽然偏颇，但也有一定的道理，毕竟“车以人分”。赛威的设计延续了凯迪拉克家族dna的特征，以钻石般切割表面的造型延展出流畅的车身线条，科技感和---感---，无论走到哪里都是那么与众不同。细节上，这款车也有颇多---之处：车头格栅的设计灵感来自凯迪拉克品牌的盾形徽标，五边形镀铬隔栅早出现在凯迪拉克概念车sixteen身上；简洁竖直梯形前后灯，与cadillac徽标有机结合构成一个几何图形；大幅进风口设计的前保险杠、配置双排气尾管的后保险杠烘托出sls赛威的运动性能……而奥迪a6保持了其---的中规中矩：除了视觉焦点的盾形水箱罩与四环标志外，车身在圆弧与立体线条的处理上，展现出成熟的协调感；远远看去，a6l的整体圆弧设计，奥迪a6音响改装升级，包括来自半弧头的灯组、车头镀铬饰条、雾灯、车顶近似coupe的低伸弧线条，都给人以“圆润”“圆滑”之感，反倒是尾门上---的六角线条与横置镀铬饰条，成为a6l颇具特色的车身设计元素。